Ducati 1098R

1098R je pravi Superbike. Najnapredniji i najjači dvocilindrični motor ikad napravljen, sa najvećim omjerom okretnog momenta prema masi u cijeloj kategoriji sportskih motocikala. To je proizvod tima dizajnera i inžinjera koji imaju samo jedan cilj; pobijediti.



"R" je jednostavno trkaći motor. Njegove natjecateljske specifikacije i superiorne komponente u kombinaciji sa naprednom elektronikom i u utrkama dokazanom ciklistikom daju nivo performansi koji vam daje samopouzdanje i sposobnost.


Promjena pravila u WSBK-u znače da je cestovni "R" bliži tvorničkom trlaćem motoru nego ikad. 1098R nije replica, to je prava stvar. L-twin Testastretta Evoluzione agregat sa 180 ks u Trellis okviru na vagi pokazuje nevjerovatno laganih 165 kg, a dolazi sa trkaćim kitom koji donosi Ducatijev napredni Traction Control sustav koji je pokorio prvenstvo svijeta.



Ciklistika
Komponente ciklistike na 1098R rezultat su detaljnog proučavanja i "preformanse u prvom planu" pristupa radu i razvoju. Cilj je bio postići još manju masu, a u isto vrijeme čvrstoću i otpornost kako bi se okvir mogao nositi s velikom snagom novog agregata. Rezultat je impresivnih 16 kg uštede u odnosu na 999R i 6 kg u odnosu na, već ionako lagani, 1098S.


Trellis okvir
Razvijen u suradnji sa Ducati Corse, Trellis okvir na 1098R napravljen je od ALS 450 sa cijevima promjera 34 mm i 1.5 mm debljine stjenke kako bi se postigla konačna masa od samo 9 kg i ekstremno visok odnos čvrstoće prema masi. Dokazan sa stotinama pobjeda, Trellis okvir ostaje zacrtan inžinjerski put Ducatijevih inžinjera te svojevrsni zaštitni znak svih Ducatija.





Prednji koš
Kao i kod svih modela u Superbike obitelji, prednji koš napravljen je od magnezijske slitine, te je na 1098R težak samo 0,61 kg. Dok njegova čvrsta konstrukcija osigurava čvrst smještaj prednjeg svjetla, maske i instrumenata, smanjena masa ovog dijela koji je smješten visoko i naprijed, doprinosi boljoj upravljivosti motocikla.


Stražnji koš
Još jednom je podcrtana trkaća namjena, pa 1098R nema nikakvu namjeru smjestiti suputnika na svoja leđa. To je dopustilo da 1098R posjeduje aluminijski stražnji koš, koji štedi 50% mase u odnosu na obične "biposto" modele, te sada teži samo 1,3 kg.


Stražnji ovjes
U skladu sa jednostrukom stražnjom vilicom i sponama amortizera radi stražnji Ohlins TTX amortizer. Prvi puta korišten na jednom serijskom Ducatiju, ovaj ekskluzivni monoamortizer daje vrhunske performanse i uštedu na masi. TTX koristi tehnologiju dvije cijevi, koja odvaja podešavanje ublažavanja kompresije i povrata. Koristi iskustva skupljena u MotoGP-u da se smanji trenje i rizik od kavitacije pri ekstremnim uvjetima. Vitalno važna je i mogućnost podešavanja duljine amortizera neovisno o prednapetosti opruge, što je vrlo važno kada tražite optimalni set-up.





Prednji ovjes
Na prednjem kraju 1098R nalazimo potpuno podesive Ohlins vilice sa štapovima od 43 mm sa TiN premazom na unutrašnjim cijevima radi smanjenja trenja. Ohlins paket upotpunjen je i Ohlinsovim amortizerom upravljača.


Brembo Monobloc kočiona klješta
1098R koristi Brembovu perjanicu ponude, M4 kočiona klješta sa klipićima promjera 34 mm sa dvije pločice po klještima. Ova klješta izvedena su iz jednog komada slitine, što im daje puno veću čvrstoću i otpornost na savijanje prilikom ekstremnih kočenja, te daje puno precizniji odgovor na ručici. Ogromni diskovi od 330 mm u kombinaciji sa Brembo Monobloc kočnicama, Trellis okvirom i samo 165 kg mase daju 1098R kočione performanse jednog pravog SBK stroja. A sada je to dostupno i za cestovnu upotrebu.


Super lagani kotači
Jedan od najefektivnijih načina da se poboljša upravljivost motocikla je samnjiti neovješene mase. A najlakši način da se to napravi je da se upotrijebe super lagani kotači. 1098R koristi lagane Marchesini kotače sa Y krakovima, koji su najprije kovani, pa onda glodani te na kraju obojani u zlatno. I prednji i zadnji kotač ostvaruju mali moment inercije i malu neovješenu masu te poboljšavaju prebacivanje i kočenje 1098R-a.


Traction Control
DTC sustav namjenjen je upotrebi na stazi. To je isti sustav kojeg je razvio i koristio Ducati Corse na svojim uspjelim MotoGP i Superbike projektima. DTC nudi 8 različitih profila. Svaki profil programiran je s tolerancijom proklizavanja kotača koja odgovara mogućnostima vozača, od 1 do 8. Profil br. 8 razvio je Ducatijev službeni vozač, Vittoriano Guareschi. Još jednom Ducati podiže letvicu u sportskim motociklima prenoseći svoju MotoGP tehnologiju u serijsu proizvodnju.


Sustav prikupljanja podataka
Sa 1098R isporučuje se DDA (Ducati Data Analyser), koji sadrži PC software, USB spremnu karticu za prikupljanje podataka i upute. Ovaj sustav omogućuje korisniku da pregleda i analizira performanse motora i vozača. DDA prati brojne kanale podataka, među kojima su otvorenost gasa, brzina vozila, broj okretaja, temperatura motora, prijeđena udaljenost, vrijeme po krugu. Do 2 mb podataka (3,5 h) može se skinuti na PC za kasniju analizu performansi vozača i motora. Sada i obični korisnici mogu pregledavati krivulje te točno odrediti što se u kojem trenutku desilo, kao pravi tehničari u svjetskim natjecanjima.



Ducati je još jednom podigao letvicu i postavio svjetski standard u sportskim motociklima te u isto vrijeme podigao puls entuzijastima u cijelom svijetu.





"R" verzija 1098 nije samo predvodnik Superbike obitelji, već i platforma na kojoj su zadnje tehnologije iz Ducati Corse-a izražene u cestovnoj verziji. 1098R uzima sve osobine 1098-ice, skida masu i dodaje nevjerovatnih 20 ks, traction control, kartere odlivene u pijesku, titanske ventile i klipnjače, TTX stražnji ovjes i puno više kako bi stvorio najbolje performanse ikad viđene u ovoj klasi.


1098R dolazi sa trkaćim kitom, koji je namjenjen za upotrebu na trkaćoj stazi, te koji podiže sangu sa 180 na otprilike 186 ks. Kit se sastoji od Termignoni slip-on prigušivača (102dB) od ugljičnih vlakana te ECU-a. ECU nije samo remapiran da bi radio sa novim prigušivačem, nego je i sistemsko sučelje koje upravlja sa DTC-om (Ducati Traction Control). 1098R je prvi serijski motor koji je opremljen pravim traction controlom.





Testastretta Evoluzione agregat
Agregat iz 1098R predstavlja najfiniju dvocilindričnu tehnologiju u svijetu. Proizvodi 180 ks pri 9750 okr/min i 13.7 kgm okretnog momenta na 7750 okr/min u standardnoj verziji.


Specifikacije agregata podcrtavaju bezkompromisnu trkaću tehnologiju. Kako bi pomogli zadržati masivnu snagu "R-a", karter i glave cilindara doliveni su u pijesku. To je tehnologija koja poboljšava molekularnu kvalitetu odljeva te podiže čvrstoću, dok u isto vrijeme osigurava vrhunsku točnost oblika dijelova. Klipnjače su napravljene od titana, te je svaka lakša za 130 grama od onih na standardnom 1098. Poklopci remenja su odliveni iz ugljičnih vlakana, a poklopci ventila od magnezija te upotpunjuju sveukupnu malu masu. Rezultat je ušteda na masi od 5,6 kg u usporedbi sa agregatom na 999R, ili 2,2 kg na 1098.


Veća zapremina od 1198.4 ccm ostvarena je većim provrtom i hodom od 106 x 67,9 mm, a hrani se kroz četiri titanska ventila po cilindru. Ventili, koji su prevučeni krom-nitridom (CrN), povećani su u promjeru za 5% na 44.3 za usisni i 36.2 za ispušni ventil. Klackalice koje na njih djeluju su polirane kako bi se smanjilo trenje i zamor materijala. Tu su i dva bregasta vratila sa radikalnim profilima koji postižu 16% dulju otvorenost od standardnog 1098.


Eliptična usisna tijela na 1098R povećana su za 6,5%, te sada imaju 63.9 mm u promjeru. Prvi puta su na cestovnom Ducatiju upotrebljena dva injektora po cilindru. Prvi, centralno montiran, koristi sapnicu sa 4 rupe, dok drugi, pod kutem, koristi sapnicu sa 12 rupa te osigurava progresivno i fluidno ispoljavanje snage kroz cijelo radno područje. S ovom konfiguracijom, sustav ima kapacitet isporučiti puno više goriva kada se koristi u natjecateljske svrhe.