Prvi test KTM-a 1190 RC8

Svaki proizvođač motocikala sagradio je određenu reputaciju prema vrsti motocikala koje proizvodi. Na osnovu toga obično imate neku prednost kada se radi o predviđanju voznosti nekog motocikla. Ne možete svaki puta biti u pravu, ali u većini slučajeva niste iznenađeni ponašanjem motocikla kada znate tko ga je proizveo.




KTM 1190 RC8 donosi više misterije. Austrijska firma napravila je dosta modela kroz godine i iako KTM ima nekoliko cestovnih modela u ponudi, ovo im je prvi Superbike do sada.


KTM je uvijek pravio kvalitetne motore koji su se odlično vozili. Ali jedna stvar je napraviti jednocilindraša od 68 ks ili nakeda od 125 ks, a totalno druga napraviti Superbike od 150 ks koji jednako dobro mora parirati konkurenciji na stazi i na cesti.


Rezultat dvije i pol godine predanog rada je pred vama; ovaj motor nije impresivan samo iz pogleda da je KTM potpuno nov u proizvodnji Superbike modela, nego je i u kontekstu klase kao cjeline izvanredan. RC8 je izuzetan motor i nema sumnje kako će se sve i jedan primjerak prodati, pa zato ako vam se sviđa, trk do dilera ako ga želite imati ove godine.


Ima mnogo vrlina, od kojih je najvrijednija upravljivost. Ona će dobro doći svima, bilo da vozili motor godinu dana ili deset. Voznosti je dano puno pažnje, pa se stoga RC8 vozi s minimalnim angažmanom vozača.


Ima svu uljudnost i ergonomiju japanskih motora sa otprilike deset puta više karaktera i privlačnosti, a zahtjeva otprilike dvije minute privikavanja, za razliku od ostalih europskih proizvoda.




Test se održavao na prekrasnoj stazi Ascari na sjeveru Španjolske. To je staza koja kombinira sve moguće vrste zavoja, te je izvrstan testni poligon. Ima nekoliko riskantnih dijelova na kojima treba imati vjere ako želite biti brzi, a RC8 vam zdušno pomaže u tom naumu.


RC8 je očito produkt veoma pomnog dizajna i inžinjeringa. Odaje ga vrhunska stabilnost i neutralnost, zbog koje prevladava osjećaj kompaktnosti i čvrstoće.


Pravi bonus je imati toliko povratnih informacija i osjećaja od motora na mokrim dijelovima staze. Dobro proračunat raspored masa daje motoru stabilnost i mirnoću, a WP ovjes sve to veoma dobro drži na okupu. U isto vrijeme prenosi informaciju što se događa sa Pirelli Supercorsa gumama te vam otrkiva granice motora i što je još bolje, govori kada ste do njih došli.





Proklizavanja nisu nikakav problem zbog osjećaja sigurnosti koji RC8 pruža. RC8 ima lijek za svaki zavoj, bilo da se radi o sporom polukružnom zavoju u drugoj brzini, uskom zavoju pod 90° u trećoj, ili dugačkom i brzom zavoju sa preko 200 km/h, bilo da se radi o ulazu, sredini ili izlazu iz njega. Sve obavlja smireno i stabilno.

Prostrani vozački položaj odlično se slaže sa čvrstim i "nasađenim" osjećajem na motoru, a mogućnost da se brzo selite po sjedalu doprinosi osjećaju kontrole i dopušta vam da zapovjedate KTM-om onako kako vi to žeite. Upravljanje je vrlo lagano i precizno, a opća agilnost RC8 dopušta vam da kroz šikane prolazite bez prevelikog psihičkog i fizičkog angažmana.



Isti čvrsti i stabilni osjećaj prevladava i kada treba jako kočiti. Za to su zaslužne Brembo kočnice, ali i WP vilica sa svojom krutosti.


Naravno, brzog kruga na nijednoj stazi nema bez jakog agregata. I iako i na 10 250 okr., kada počinje crveno polje, KTM još uvijek ubrzava, najbolje od sebe daje na srednjim okretajima. Veoma često je bolje ubaciti u višu brzinu i ubrzavati na manje grub način, nego ga vrtjeti do besvjesti.




RC8 je motocikl za vozača koji razmišlja. Što ste manje grubi i mahniti s njime, to je on brži. Agregat ima fine manire, što doprinosi upotrebljivosti KTM-ovog novog proizvoda.


Na cesti je priča više-manje ista. Kada su oslonci i sjedalo spušteni, RC8 daje dojam kako bi ga se moglo voziti satima. Ipak, cesta otkriva neke male nedostatke. Vizir bi za cestu mogao biti malo viši, kako bi efikasnije prebacio vjetar preko kacige i ramena, a možda bi pomoglo da se ručke upravljača spuste za par milimetara.


Više zabrinjava vibracija koju proizvodi agregat. To je vibracija niske frekvencije koja se javlja kada se agregat malo jače optereti. Dali to smeta na dužim turama po autocesti, ne znamo. Neki testeri misle kako upravo ta vibracija doprinosi karakteru KTM-a.


Druga stvar koja smeta je lagano zatrzavanje na konstantno otvorenom malom gasu. No, od toga pate skoro svi motori koji imaju direktno ubrizgavanje, pa tako ne možemo biti kritični prema RC8 zbog toga.




Također, oni koji će koristiti ovaj motor u gradu trebaju paziti da si ne zaglave šaku između ručke i retrovizora, pogotovo ako nose rukavice sa oklopljenim zglobovima prstiju.


Na pozitivniju stranu, preglednost retrovizora je vrhunska, a tu je i informacijama bogata kontrolna ploča koja mijenja svoje osvjetljenje ovisno o vanjskom svjetlu. Veoma korisna stvarčica.




Nema sumnje kako je RC8 estetski vrlo privlačan motor. Stil koji ga prožima upada u oko i osvježavajuće je alternativan, a što ga više gledate, to bolje vidite kvalitetu završne obrade i genijalnost inžinjera i dizajnera. Ovo je vrhunski proizvod, jednostavno je.


Neizbježne su usporedbe s Ducatijem 1098, u kojima KTM slobodno može držati glavu uzdignutom u tom prestižnom društvu. Performanse su tu negdje, s tim da su one na KTM-u puno lakše dostupne, dok je Ducati više motocikl za profesionalce. Možda još nema renome Ducatija, ali je jeftiniji i jednostavniji za suživot s njime. Sama činjenica da ga uspoređujemo sa 1098 govori o odličnom poslu koji su napravili u KTM-u s ovim motorom.


https://www.youtube.com/watch?v=-SBQRQlww_E&eurl=http://www.motori.hr/cgi-bin/cl.rr?id=2229&str=2