Keeway Speed 125

Keeway Speed 125

U današnje doba recesije i ekonomske krize,jeftini transport je najbolji transport. A kada je to nešto jeftino ujedno i pravi motor, kombinacija je i više nego odlična. Lijek za onekoji nemaju novaca ili su jednostavno početnici i žele
pravi motor ima Keeway sa svojim modelom Speed. Neodoljivo podsjeća na Yamahu YBR, nouz znatno nižu cijenu može pružiti skoro isto. Za cijenu od 12 490 kndat će Vam sve što Vam u prvim moto koracima treba.





Da,već ste ga negdje vidjeli, samo malo drugačijeg. Keeway Speed
neodoljivo podsjeća na Yamahu YBR, u svakom smislu i pogledu. No, to
niti ne skriva. Speed je zamišljen kao YBR-ova jeftinija inačica, no,unatoč manjoj cijeni, nema se čega sramiti u odnosu na original. Naime,Keeway Speed je motocikl za početnike. Ključna riječ je motocikl –pravi, s brzinama i stražnjom kočnicom na desnoj nozi. U moru skutera –jeftinih i skupih, lijepih i ružnih, Keeway Speed je pravi motocikl zamalo novaca koji svoju funkciju za vozače početnike obavlja onako kakotreba i uči ih prvim koracima u pravom smijeru. KeewaySpeed odiše klasičnim duhom, kao i uzor mu. Linije koje se protežu poovom motoru su mekane, oble i nježne. Ovaj motocikl vjerojatno nikoganeće natjerati na jurnjavu – čak je i odabir boja miran i suzdržan, aokruglo svijetlo i veliki kromirani pogonski agregat više pozivaju namirno kruženje ili promatranje motora u parku dok sjedite na klupicinego na jurnjavu. Izbilja, kada bolje pogledate, cjelinom dominira veliki pogonski agregat(doduše, male zapremine) s kromiranim dijelovima lijepe, svježealuminijsko sive boje. Iznad njega dominira prilično niski spremnikgoriva, iza kojeg se nalazi dugačko ali slabije podstavljeno sjedalo,koje završava malim repom sa nosačem za prtljagu, koji se, iskreno,dojima malo slabašno. Ispod se nalazi stražnja vilica od željeznihcijevi, na kojoj štitnik lanca djeluje veće od vilice same. I podešivačlanca je klasični, sa vijcima u nazad, koji su možda malčicepredugački. Kotači i prednji blatobran su slijedeća točka fokusa,cjelina koja izgleda kao da je ispala iz '70-ih godina prošlogstoljeća. Možda zbog tih duplih krakova, koji neodoljivo podsjećaju naCB 750 ili Tomos A35, ovisi s koje strane ih gledate. Oni nose zbiljauske gumice od 2,75“ naprijed i 3,25“ odostraga koje imaju dizajn kojiisto tako podsjeća na doba kada su gume bile jako narezane. No, to je idobra stvar, budući da se bar nećete morati bojati kiše.






Gledajućimotor od naprijed, u oči najviše upada veliko prednje svjetlo iinstrumenti koji imaju i funkciju vjetrobrana. Svjetlo je isto tako„old school“, s ogromnim četvrtastim pokazivačima smijera koji strše sasvake strane. Kad smo već kod istih, spomenimo kako su oni veomasavitljivi, što će pomoći nespretnijima, bilo prilikom parkiranja ililaganih padova s mjesta. I natpis na prednjem mostu djeluje simpatičnosa svojim kromiranim slovima, samo što su obavezne mačije oči moglebiti premještene na blatobran, gdje nebi narušavale klasični duh te bimotocikl djelovao skladnije. No, nema veze, dobro je i ovako, na „rightside up“ teleskopskoj vilici koja je poprilično tanka i nema mogućnostpodešavanja koju bismo poželjeli, a kasnije ćemo objasniti zašto. Pogledna prednji kraj završava na ručkama upravljača i retrovizorima, kojiisto tako datiraju iz prošlog stoljeća, bar što se dizajna tiče. Većkada smo se dotakli tog dijela, spomenimo kako su retrovizori priličnopregledni i lako podesivi, dok ručice na upravljaču to baš i nisu.Naime, ručica spojke je tijekom testa nekako zapinjala i nikako jenismo uspjeli podesiti, bilo da natežemo ili otpuštamo sajlu, dok je skomandom gasa bila ista priča: hod je nekako „hrapav“. Znamo da jecijena mala i pristupačna svima, ali kvalitetne sajle ne koštaju puno.Niti sa komandama elektrostartera ili pokazivača smijera nije ništabolja priča. Plastika je jeftina i gruba, dok je komanda za pokazivačsmijera totalno nelogična. Radi se o nekakvom kvadratu u kojem se mičeprekidač. Samo, isti prekidač služi i za dugo/kratko svjetlo, pa se znadesiti da prilikom pomicanja prekidača za pokazivač smijera isključimodugo svjetlo. Rješenje koje je definitivno svježe (bar ga do sadanigdje nismo vidjeli) ali ga sasvim sigurno treba još malo bolje razraditi.





Instrumenti se sastoje od nekoliko kontrolnih lampica, brojača okretaja,brzinomjera (mehaničkog), pokazivača razine goriva u spremniku i –indikatora stupnja prijenosa. Da, Speed je opremljen jednom korisnomnapravom koja će svakome dobro doći, ponajviše spomenutim početnicima.On je mehaničkog tipa, a prikaz je veoma zabavan: kao u nekom staromdizalu, ovisno o uključenom stupnju prijenosa, pali se lampica snjegovim brojem na određenom mjestu na indikatoru.

Tehnički podaci:

Dužina 1990mm
Širina 740 mm
Visina 1070 mm
Osovinski razmak 1300 mm
Udaljenost od tla 150 mm
Masa 120 kg
Agregat 1-cilindrični, 4T, zrakom hlađen
Provrt x hod 56,5 x 49,5 mm
Zapremnina 124 ccm
Max snaga 8,0 KW pri 8500 okr/min
Okr. moment 9,9 Nm pri 7500 okr/min
Kočnice Disk/Disk
Max brzina 101 km/h
Zapremina rezervoara 11l
Paljenje CDI
Kompresioni omjer 9:1

Sve u svemu, Keeway Speed će ciljana publika sigurno znati cijeniti. Unatoč nekim nedostatcima, Speed nije loš motocikl, samo je možda trebalo još malo poraditi na nekim sitnicama koje bi ga stavile u ozbiljniju (ne samo cjenovnu) konkurenciju sa svojim originalom. Ovako je najveći adut zasigurno cijena od 12 490 kn na koju se nitko neće žaliti.