Početna stranica
U povijesti motocikala bilo je malo prezentacija koje su ostavile tako jaki pečat kao što je to bio slučaj kod Kawasakijevih Z- modela. "Frankenstajnova kćerka", osvanulo je u stručnim časopisima sredinom sedamdesetih godina. Od tada je Kawasakijeva "vizitka", doživjela niz promjena. Najnoviji model Z1000 prezentiran je 2003. godine da bi za ovu sezonu osvanuo u skroz novom ruhu.
Promjene su očite ali ne toliko koliko je novi model u stvarnosti obnovljen. Najočitiji detalj je sigurno novi ispušni sustav. Ovdje se ne radi, kao što bi se po izgledu moglo očekivati, o sjećanju na stara vremena i ispuhu sa četiri topa već o kamufliranom 2 u 2 auspuhu, koji je zbog novih Euro3 normi ispao malo glomazan, ali usprkos tomu dosta dopadljiv.
Jedna od glavnih kritika na starom modelu bilo je loše ispoljavanje snage iz ZX9 preuzetoga agregata. Kawasakijevi inženjeri nisu posustali pri traženju rješenja tog problema Na kraju im nije preostalo ništa drugo nego da u korist kulturnijeg rada agregata žrtvuju 2 KS maksimalne snage. U tu svrhu su promijenjene bregaste osovine, smanjeni ventili, te suženi difuzori na ubrizgavanju. Rezultati nisu izostali. Novi Z1000 vuče "iz podruma" onako kako se to od nakeda sa 1000cc očekuje. Kod dvostrukih leptirastih tijela je jedan red spojen preko sajle s vozačevom desnom rukom, dok je drugi zadužen za izmjenu informacija s centralnim kompjuterom. "Muškost" naked motora se uvijek izražavala i u obliku vibracija. Kod Kawaskija Z1000 to nije drugačije. Međutim s novim aluminijskim držačima koji se sada hvataju na cilindre, a ne na glavu motora, vibracije se osjećaju tek nakon 7500 o/min. Sve u svemu, očiti napredak u usporedbi sa starim modelom.
No, za ciklistiku se to na žalost ne može reći. Čelični okvir je ostao skoro nepromijenjen. Međuosovinski razmak je, u usporedbi sa starim modelom, malo produžen a centralne mase pomaknute su prema natrag. "Brojevi su jedno a praksa drugo. Tek u vožnji se primjećuje prava razlika", izjavljuje Kawasakijev specijalist za ciklistiku i ovjes Nobusoma Taniguchi. Ta izjava se na prvim test vožnjama ne može u potpunosti potvrditi. Z1000 je na ulazima u zavoje dosta trom tako da mu je za polegavanje potrebna dosta jasna "naredba" sa upravljača. Osim toga je zbog naglog "tonjenja" u nagibe biranje linije u zavojima otežano. Poboljšanje je donijelo podizanje prednjeg kraja (zatezanje opruge na prednjoj vilici za 14 okretaja od potpuno otegnute) i otvaranje kompresije za tri četvrtine okretaja. Pošto se situacija poboljšava pojačanim tempom vožnje, očito je da su Kawasakijevi inženjeri htjeli zadovoljiti i sportske vozače.
To se vidi i po za Kawasakija već tradicionalno dobrim kočnicama, koje se na modelima za Europu isporučuju sa ABS sustavom. Radijalno montirana kliješta u kombinaciji sa čeličnim crijevima, nazubljenim diskovima i sa radijalnom pumpu na upravljaču ostavljaju osjećaj sigurnosti u svim situacijama. Motori bez ABS sustava se na žalost moraju zadovoljiti gumenim crijevima.
Sportski karakter novoga Z1000 vidljiv je i po ostalim karakteristikama. Vjetrobransko staklo je za duže ture premalo, sjedalo za vozača i suvozača pretvrdo, a pozicija za niže vozače pomaknuta malo previše prema naprijed. Osim toga, i veliki ispušni topovi brzo će postati žrtva suvozačevih peta. Sve u svemu, novi Z1000 će sigurno naći svoje kupce.
Osvježenje kritiziranog agregata je Kawasakijevim inženjerima uspijelo bez povećanja zapremine. Uz to je i stabilnost pri sportskoj vožnji na puno višem nivou nego kod staroga modela. Ovdje ne smijemo zaboraviti niti "Fun faktor" koji je kod mnogih kupaca važniji od svih golih brojki i testova.
evo i u bijelom izdanju...
filmic sa akrapovicem.
https://www.youtube.com/watch?v=Ykz1y4Z7J9Y
Promjene su očite ali ne toliko koliko je novi model u stvarnosti obnovljen. Najočitiji detalj je sigurno novi ispušni sustav. Ovdje se ne radi, kao što bi se po izgledu moglo očekivati, o sjećanju na stara vremena i ispuhu sa četiri topa već o kamufliranom 2 u 2 auspuhu, koji je zbog novih Euro3 normi ispao malo glomazan, ali usprkos tomu dosta dopadljiv.
Jedna od glavnih kritika na starom modelu bilo je loše ispoljavanje snage iz ZX9 preuzetoga agregata. Kawasakijevi inženjeri nisu posustali pri traženju rješenja tog problema Na kraju im nije preostalo ništa drugo nego da u korist kulturnijeg rada agregata žrtvuju 2 KS maksimalne snage. U tu svrhu su promijenjene bregaste osovine, smanjeni ventili, te suženi difuzori na ubrizgavanju. Rezultati nisu izostali. Novi Z1000 vuče "iz podruma" onako kako se to od nakeda sa 1000cc očekuje. Kod dvostrukih leptirastih tijela je jedan red spojen preko sajle s vozačevom desnom rukom, dok je drugi zadužen za izmjenu informacija s centralnim kompjuterom. "Muškost" naked motora se uvijek izražavala i u obliku vibracija. Kod Kawaskija Z1000 to nije drugačije. Međutim s novim aluminijskim držačima koji se sada hvataju na cilindre, a ne na glavu motora, vibracije se osjećaju tek nakon 7500 o/min. Sve u svemu, očiti napredak u usporedbi sa starim modelom.
No, za ciklistiku se to na žalost ne može reći. Čelični okvir je ostao skoro nepromijenjen. Međuosovinski razmak je, u usporedbi sa starim modelom, malo produžen a centralne mase pomaknute su prema natrag. "Brojevi su jedno a praksa drugo. Tek u vožnji se primjećuje prava razlika", izjavljuje Kawasakijev specijalist za ciklistiku i ovjes Nobusoma Taniguchi. Ta izjava se na prvim test vožnjama ne može u potpunosti potvrditi. Z1000 je na ulazima u zavoje dosta trom tako da mu je za polegavanje potrebna dosta jasna "naredba" sa upravljača. Osim toga je zbog naglog "tonjenja" u nagibe biranje linije u zavojima otežano. Poboljšanje je donijelo podizanje prednjeg kraja (zatezanje opruge na prednjoj vilici za 14 okretaja od potpuno otegnute) i otvaranje kompresije za tri četvrtine okretaja. Pošto se situacija poboljšava pojačanim tempom vožnje, očito je da su Kawasakijevi inženjeri htjeli zadovoljiti i sportske vozače.
To se vidi i po za Kawasakija već tradicionalno dobrim kočnicama, koje se na modelima za Europu isporučuju sa ABS sustavom. Radijalno montirana kliješta u kombinaciji sa čeličnim crijevima, nazubljenim diskovima i sa radijalnom pumpu na upravljaču ostavljaju osjećaj sigurnosti u svim situacijama. Motori bez ABS sustava se na žalost moraju zadovoljiti gumenim crijevima.
Sportski karakter novoga Z1000 vidljiv je i po ostalim karakteristikama. Vjetrobransko staklo je za duže ture premalo, sjedalo za vozača i suvozača pretvrdo, a pozicija za niže vozače pomaknuta malo previše prema naprijed. Osim toga, i veliki ispušni topovi brzo će postati žrtva suvozačevih peta. Sve u svemu, novi Z1000 će sigurno naći svoje kupce.
Osvježenje kritiziranog agregata je Kawasakijevim inženjerima uspijelo bez povećanja zapremine. Uz to je i stabilnost pri sportskoj vožnji na puno višem nivou nego kod staroga modela. Ovdje ne smijemo zaboraviti niti "Fun faktor" koji je kod mnogih kupaca važniji od svih golih brojki i testova.
evo i u bijelom izdanju...
filmic sa akrapovicem.
https://www.youtube.com/watch?v=Ykz1y4Z7J9Y
Zadnja promjena: Admin; sri tra 23 2008, 16:10; ukupno mijenjano 1 put.
![[Vrh]](https://2img.net/i/fa/invision/p_up_en.gif)
» KAKO STE DOZNALI ZA FORUM???
» pozdrav iz trogira
» MAJSTORI ZA AIRBRUSH
» Pozzzz
» pozdrav iz Bosne.. Zenica
» KACIGE AIRBRUSH
» Pozdrav iz Baghdada
» Pozdrav iz Zagreba